“10年零增长”?不可靠的中国工业网

时间:2019-01-02 16:32:57 来源:房山门户网 作者:匿名
  

无论是预测年销售量达到4000万辆,还是十年的零增长,过度乐观和悲观都不利于市场发展。

未来的汽车市场是什么?似乎来自各行各业的专家都喜欢预测。

最近有报道称,瑞士信贷(UBS)预测,在2011年和2012年的低增长后,今年中国汽车市场的整体增长率预计约为8.4%,乘用车的增长率为8.1%。然而,这种恢复性增长是过去两年的补充增长,并将在2015年或2016年进入零增长期,或将持续十年。这意味着在中国汽车市场三年后,市场增长率可能会变为“0”。

近年来,关于中国市场未来发展的声音很多。据预测,中国市场的专家年销售额将达到3000万甚至4000万。两个月前,在博鳌亚洲论坛汽车论坛上,许多国内汽车制造商对未来中国新车销量的高峰表示乐观,销量达到4000万辆。而那些在市场上如此短缺的人并不多见。

相同的市场条件,两个极端预测,一个比较,都非常有趣。

我们先来看看悲观主义者的原因。中国汽车企业的产能利用率下降,道路等基础设施短缺,汽车价格下降,劳动力成本上升以及零部件国产化将限制国内汽车消费。从其论点来看,这些因素确实会在未来几年限制汽车公司的发展,这也是汽车公司必须解决的问题。

其中,产能利用率是衡量国外汽车企业利润水平的关键指标。在此之前,银河证券发布了一份研究报告,36家主要乘用车公司的总容量在4年内增加了76%,2013年将达到2065万。自有汽车公司的总容量增加了76%从2010年的582万辆增加到2013年的1024万辆。与此同时,乘用车的平均产能利用率从2010年的110%下降到74.5%,自主品牌的利用率从100%下降到58%。 %。

毫无疑问,这个因素在业内也更令人担忧。然而,中国市场不是整体产能过剩,而是结构性产能过剩。政府部门还发布了几篇文章,以促进汽车公司之间的兼并和收购,并消化产能过剩。鼓励这些政策也取得了一定的成果。最近,东风汽车重组并收购东南汽车就是一个很好的例子。在中国,汽车公司并没有完全追求超高水平的利润空间,而是实现产业链的总利润和控制。然而,中国市场很难看到“10年零增长”的悲观情绪。

首先,汽车工业的发展与宏观经济发展密切相关。如果未来10年零增长,这意味着中国经济将在2015年或2016年开始大幅下滑。从以往的经验来看,中国汽车的整体增长率基本与GDP幅度曲线一致。当然,在未来10年,随着社会资源的制约,这两条曲线的巧合将逐渐分离,但很难看到零增长。

第二,自“十八大”以来,城市化已成为未来10年的重点发展。这为汽车市场的发展奠定了坚实的基础,因为城市化将不可避免地带来三线和五线城市道路等基本措施的改善。而且,随着这些中小城市的经济增长,新的购买力将不可避免地出现。两者的叠加将进一步刺激汽车市场的未来发展。这表明各个品牌发展渠道的路线也从一线,二线和三线城市加速到3,4和5线的中小城市垂直发展。在上海车展期间,华晨汽车董事局主席于玉民也指出,未来汽车市场的增长在于“城市化”,未来的潜力在于中小城镇。

此外,中国的人均车辆覆盖率仍然很低,汽车普及率仅为8%。与之相比,欧美最发达国家达到50%以上。当然,中国的人均汽车拥有率很难达到欧美发达国家的水平,但在未来,这个比例将保持快速上升的趋势不会成为问题。

去年,根据限购政策,北京依靠巨大的替代消费能力,市场已恢复到2008年的水平,年销售量超过50万台。这表明,即使在拥有最高国内持股量和严格政策限制的北京,市场仍然具有很大的生命力。此外,在目前中国经济发展水平下,东部和中西部地区的市场成熟度,一线和二线城市以及三四线城市的发展情况大不相同。

总的来说,无论是预测年销售量为4000万辆,还是十年零增长,过度乐观和悲观都不利于市场发展。

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