新能源汽车需要多长时间才能完全投放市场?

时间:2019-02-09 16:35:18 来源:房山门户网 作者:匿名
  

6月21日,由青海省人民政府,工业和信息化部,科技部和中国电动汽车百人大会主办的锂工业国际高峰论坛隆重举行。这次讨论的主题是新能源汽车。众所周知,自2017年以来,关于新能源汽车的争论几乎从未停止过。从补贴政策的调整到动力电池产能过剩,到双点意见稿的落地,新能源领域的一举一动都影响了行业。神经。那么,新能源汽车的现状如何?新能源汽车“完全市场化”需要多长时间?

如何处理结构性产能过剩?

自2015年以来,动力电池迎来了大规模扩张。截至2016年底,动力电池行业新增产能同比增长近35GWh,总量几乎是全年的三倍。仅2016年,动力电池领域的投资就超过了1000亿元。

在这种背景下,该行业开始担心产能过剩,甚至是高质量的生产能力,并且可能会出现严重过剩。

中国化学与物质电力工业协会秘书长刘延龙:截至2016年11月底,我们对部分国内主要动力电池企业的生产能力进行了初步统计。大约50家公司的容量应该超过1000亿瓦。 。此外,2016年可能会受到政策变化和行业目录管理的影响,并且行业存在结构性过剩。一些中小型企业处于暂停或半停产状态。总的来说,该行业的一个特点是结构能力过剩和市场集中度进一步提高。

国家科技成果转化基金合伙人方建华,新能源汽车风险投资子基金:截至去年年底,我们的动力电池容量达到120GWh,到今年年底可能接近200GWh ,而今年的市场需求低于40GWh,如此大的产能过剩。在这种情况下,这对企业来说是一个很大的压力,对地方政府来说也是一个很大的风险。在这种情况下,我们应该适度控制我们的投资结构,并应该顺应我们技术进步的发展。我们应该根据我们的市场特点来规划生产能力。中国汽车技术研究中心副主任吴志新:在电池行业方面,锂电池企业的整体产能可能已超过目前的汽车需求,但真正优秀的电池企业仍然供不应求。所谓的产能过剩是指在一定时期内的结构性过剩或过剩。目前,这种能力的较快发展是新能源汽车产业的阶段性盈余,未来可能还不够。因此,我们必须用辩证的态度来看待所谓的产能过剩问题。

成本瓶颈可能是“大事变小而小事变成”吗?

没有人会否认成本问题是新能源汽车公司最头疼的问题之一。比亚迪股份有限公司副总裁何龙表示,对于新能源汽车而言,成本是最关键的指标,没有成本优势的电动汽车没有前途。电动汽车的最大成本是电池,电机和电子控制“三大动力”系统,其中动力电池成本首当其冲。

相关数据显示,动力电池行业市场广阔,未来三年新能源有轨电车动力电池市场年均增长率约为50%。当然,这种乐观的估计是基于成本优化的前提。据了解,近年来车辆电池的成本每年降低15%至20%。但目前汽车电池的成本是多少?当成本降低到足以与传统电力系统竞争的水平时?

工业和信息化部装备工业司副司长齐国春:截至2016年底,动力电池的能量密度已达到每公斤220瓦时,价格低至1.5元每瓦特小时,比2002年的能量密度高1.7倍。减少了60%。

中国电动汽车执行副总裁欧阳明高100:根据相当于内燃机动力系统和新电池动力系统,电池成本需要达到100美元/千瓦时才能在没有政府财政的情况下具有竞争力。补贴完全以市场为导向。据估计,到2020年国内目标将使电池成本达到1元/瓦时。外国可能在100美元到100欧元之间,因此需要进一步努力。

高新技术产业研究院院长罗焕达:新能源汽车产业现在有一个特点,资金很热,技术改造和成本经济问题是矛盾的。因为现在资本肯定会在短期内获得巨大的利益,对于整个行业来说,从技术规模,消费者和工业支持的角度来看,需要一个漫长的过程。这需要我们共同探索一些更好的解决方案。新能源汽车的“完全市场化”取决于政府?

在汽车行业看来,中国的新能源汽车市场就像一个年幼的孩子,所以政府的母亲过于严格,不能担心它不能自立。如果它过于松散,则担心这还不够。它在起跑线上输了。一个两难的境地。当然,每个人都必须知道,此时的最佳做法应该是:在早期阶段加强指导和帮助,并在后期逐步放手。

去年年底,工业和信息化部等四部委发布了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,明确表示能源汽车补贴将在2020年之前逐年下降20%。该政策的调整表明政府打算逐步放开新能源市场,推动政府主导市场主导型转型。

但是,为了实现新能源汽车的“完全市场化”,显然政府需要再发一个。

吴志新:中国的新能源汽车市场正在快速发展,但它仍然不是一个完全意义上的市场经济,或者是在政策支配和政策影响下实现的目标,而不是在完整市场体系下实现的百分比。政府的推动者仍然发挥着非常重要的作用,因此在未来几年内,政府需要各方的大力支持。

宁德时报联合创始人兼副主席李平:根据我们的统计数据,我们一直在推动A级和A级车型,扣除所有补贴后,他们与燃油车的成本差异约为60%。扣除低于A00的汽车补贴后的价格与传统燃料汽车类似,因此我们看到真正的A00和A0型号目前占57%,去年为63%。因此,我们必须承认,目前中国新能源汽车市场仍然是国家政策驱动的市场。接下来,应对乘用车补贴进行微调,并鼓励驾驶A级和B级轿车。

欧阳明高:自2010年以来,中国的新能源汽车产业经历了从奥运示范和“十城千载”示范引进期开始的酝酿期。我们认为现在已进入增长期。由于中国新能源汽车的销量已超过汽车总销量的1.5%,2016年超过1.8%,我们预计今年将继续增长。很明显,引入期是政府对马的支持,长期政府必须顺其自然。

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